一般情况下,钣金件的修换是很难争取的
原创作者:勇说车险/yongchezhizhu2019
前几天,我们遇到了一例尾门更换争议的问题,从车辆尾门的实际损失看,根据我们的经验和保险公司以往的处理标准,这种程度的损失,基本是处于可以维修也可以更换的标准之间,但是,根据目前大部分保险公司的政策,基本是以维修为主。
其实,这种钣金件的修换争议,比较难沟通,因为,有时,确实是可以修复的,如果车主要求更换,车主又拿不出理由和依据,同时,保险公司又坚持修复的要求,这样,事情就很难进行下去,就会一直僵持着。这样,就对车主很不利的,因为保险公司没有时间成本,僵持一个月甚至一年,对保险公司毫无损失。所以,保险公司常常用拖延的方式来处理纠纷,因为,他们知道车主拖不起。这点,我们在之前的文章中也提过,拖延是保险公司处理争议的最常用手段和方式。
对于该案例,见附图,车辆的尾门整体损伤其实还好,但关键是金属被拉伸,且截面积很小,钣金难度有些。所以,4s店的答复是,90%的概率可以修好,且可以保证质量。那么,我们想问,另外10%的风险谁承担?显然,让车主承担了,那么,又凭什么让车主承担,保险的意义又是什么?现在承担的风险可能是漏水,或者油漆开裂,那么,如果承担的风险是涉及生命安全的,又该如何处理。事实上,目前,很多车主因为怕麻烦而选择和保险公司妥协,其实,这正助长了保险公司无赖不讲诚信的气焰。
在该案例中,车主和保险公司理赔员沟通无果后,找到了我们,其实,一开始,我们也无法确定是否有把握处理。后来,经过评估,我们决定从车辆的结构角度入手,说实在的,这也是我们第一次用这种方式处理,之前,大部分用的功能性角度,或者行业惯例或者法律法规等等。本案中,从车辆结构角度,很好的证明了该尾门是无法修复的,经过我们和车主的沟通,车主按我们的计划和思路,最终,保险公司认可了我们的要求,同意更换尾门。
修换问题,一直是车主和保险公司产生冲突和争议的点之一,因为,这块,没有明确的规定,也无法全部量化确定,这也是会产生纠纷的客观因素之一,当然,保险公司为了少赔钱是最最根本的原因。
最后,编者想说,该案例,如果4s店的钣金工技术可以的,那么,修复的可能性还是存在的,但是,如果钣金工技术一般,钣金修复质量不行,后续出现质量问题的概率还是蛮大的。问题是,作为付了保险费的车主,为什么还要去承担这种完全可以避免的风险?
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